Bản Tin Xuất Nhập Khẩu Tuần:
Logistics Và Vận Tải Biển

Trong những tuần gần đây, chỉ số cước container thế giới (World Container Index - WCI) của Drewry đã cho thấy những tín hiệu phân cực rõ rệt. Sau chuỗi ngày tăng nóng liên tục, cước tàu từ các cảng trọng điểm của Trung Quốc như Thượng Hải, Ninh Ba đi các cảng chính tại châu Âu và Mỹ đã có sự điều chỉnh giảm từ 3-5%. Tuy nhiên, doanh nghiệp cần hiểu rằng đây là sự "giảm trong mức cao", bởi giá cước hiện tại vẫn cao gấp 2.5 đến 3 lần so với mức nền trung bình của năm 2023.

Sự biến động này không chỉ phụ thuộc vào cung-cầu mà còn bị chi phối bởi các yếu tố phi thị trường. Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng trung chuyển lớn như Singapore và Port Klang (Malaysia) dù đã cải thiện nhưng vẫn khiến vòng quay container bị chậm lại. Điều này dẫn đến hiện tượng các hãng tàu vẫn áp dụng các khoản phụ phí mùa cao điểm (Peak Season Surcharge - PSS) dù giá cước gốc có xu hướng đi ngang.

Đặc biệt, trong bối cảnh các doanh nghiệp đẩy mạnh xuất khẩu bền vững, việc quản trị chi phí logistics đang trở thành bài toán sống còn. Các chuyên gia khuyến nghị doanh nghiệp nên chia nhỏ lô hàng hoặc chuyển hướng sang sử dụng dịch vụ gom hàng (LCL) nếu sản lượng không đủ lấp đầy container (FCL) để tối ưu hóa dòng tiền.

Tuyến Á - Âu (Asia-Europe): Đây là tuyến chịu ảnh hưởng nặng nề nhất bởi cuộc khủng hoảng tại Biển Đỏ. Hầu hết các hãng tàu lớn như Maersk, MSC, và CMA CGM vẫn duy trì lịch trình vòng qua Mũi Hảo Vọng. Việc này kéo dài thời gian di chuyển thêm 10-14 ngày, trực tiếp làm tăng chi phí nhiên liệu và yêu cầu thêm nhiều tàu hơn trên cùng một tuyến để duy trì tần suất hàng tuần. Các doanh nghiệp xuất khẩu hàng thực phẩm hoặc hàng có thời hạn sử dụng ngắn cần đặc biệt lưu ý về thời gian bảo quản trong container lạnh.

Tuyến Xuyên Thái Bình Dương (Trans-Pacific): Nhu cầu hàng hóa đi Mỹ đang tăng trưởng mạnh mẽ trước thềm các kỳ nghỉ lễ lớn (Black Friday, Christmas). Tuy nhiên, bóng ma của các cuộc đình công tại các cảng Bờ Đông và Bờ Vịnh của Mỹ đang khiến các nhà nhập khẩu lo ngại. Nhiều chủ hàng đã bắt đầu chuyển hướng hàng hóa về các cảng Bờ Tây (như Los Angeles, Long Beach) để đảm bảo an toàn, gây nên áp lực hạ tầng cục bộ tại khu vực này.

Tuyến Nội Á (Intra-Asia): Trái ngược với sự căng thẳng của các tuyến viễn dương, tuyến nội Á vẫn duy trì được sự ổn định tương đối về giá cước. Tuy nhiên, sự thiếu hụt container rỗng (đang bị kẹt tại châu Âu và Mỹ) bắt đầu lan sang khu vực Đông Nam Á, trong đó có Việt Nam. Doanh nghiệp cần liên hệ các đơn vị cung cấp giải pháp vận chuyển uy tín để được giữ vỏ sớm.

Thị trường logistics quý IV/2024 dự kiến sẽ không có kịch bản giảm giá sâu. Có ba yếu tố chính định hình xu hướng cuối năm:

• • Áp lực từ Tuần lễ Vàng (Golden Week): Việc các nhà máy tại Trung Quốc nghỉ lễ dài ngày vào đầu tháng 10 thường tạo ra một làn sóng xuất hàng dồn dập ngay trước đó. Điều này sẽ đẩy cước tàu tăng cục bộ và gây khó khăn trong việc tìm chỗ trên tàu.
• • Chiến lược Front-loading: Do lo ngại về các biến động địa chính trị và rủi ro chuỗi cung ứng trong năm 2025, nhiều tập đoàn bán lẻ lớn đang có xu hướng nhập hàng dự trữ sớm hơn bình thường. Điều này làm dịch chuyển mùa cao điểm từ tháng 10-11 lên sớm hơn vào tháng 8-9.
• • Sự ra đời của các liên minh mới: Việc tái cấu trúc các liên minh hãng tàu (như sự tan rã của 2M và hình thành Gemini Cooperation) sẽ bắt đầu có những tác động sớm đến việc điều chỉnh tuyến đường và phân bổ trọng tải container toàn cầu.

Đối với các SME, dự báo này là lời cảnh báo về việc cần phải lập kế hoạch sản xuất và giao hàng từ sớm. Việc "nước đến chân mới nhảy" trong khâu booking vận tải vào cuối năm có thể khiến doanh nghiệp phải trả giá cực đắt bằng phí vận chuyển hoặc thậm chí là mất đơn hàng do giao chậm.